金秋十月，是大连东北亚国际物流中心收获的季节。站在大连港码头，感觉如此奇妙：沿着亚欧大陆桥北眺，似乎可见欧洲的背影；东望大海，日韩又仿佛近在咫尺。从东北亚到欧洲的这条陆上通道，就是被大连港乃至国家高层看重的新亚欧大陆桥。顺着港口、铁路构成的血脉，曾经迟滞的物流正在顺畅，和如火如荼的辽宁沿海经济带开发开放进行日益精彩的互动。 

    无缝换装开启海铁联运新时代
    从1997年起，随着东北第一条集装箱班列大连——延吉双向班列的开行，大连口岸与内陆之间的海铁联运业务正式启动。近年来，大连市政府与铁道部运输局、中国海运集团、大连港集团密切合作，共同致力于以大连为出海口的东北集装箱海铁联运体系建设，大连港海铁联运量已连续11年位居全国沿海港口首位。
    为进一步推动铁路与港口的合作发展，2006年9月大连港集团与中铁集装箱运输有限责任公司合资成立了大连中铁联合国际集装箱有限公司，推动东北区域集装箱中心站的建设和运营。与此同时，大连港通过与中铁集公司合作，以东北铁路集装箱中心站建设为龙头，带动内陆铁路节点的建设，将口岸功能向内陆进一步延伸。构建以大连、沈阳、哈尔滨三个集装箱中心站为中心，以腹地7个内陆节点、4个专业场站为重点，迅速推进内陆港建设，正在逐步形成网络化、梯度式节点，实现东北地区海铁联运集疏运的战略布局。
    “目前，大连港在东北重要节点城市建起了14个内陆干港。”据介绍，为使其充分发挥作用，大连港集团联手铁道部，2007年底便高标准地开始了大连铁路集装箱中心站建设。据悉，这是铁道部“十一五”期间首批建设的重要项目之一，而大连中心站也是目前全国最大、可同时实现 “港前站”模式的港口型中心站。项目正式投入使用后，大连港将具备集装箱班列整列到发功能，到发列车最短10分钟一趟，借助全国18个中心站织就的铁路集装箱运输网络，大连港将真正实现海铁联运的无缝换装，迎来海铁联运新时代。
    创新班列运行模式 打造综合服务网络
    海铁联运为大连口岸集装箱箱量持续增长提供了有力支撑和保障。今年上半年，大连港海铁联运已呈现出传统淡季不淡、放量增长的态势。前6个月，大连港累计完成班列箱量14.3万标箱，同比增长26%。预计2010年，大连港将完成30万标箱的海铁联运箱量。
    作为物流业主管部门，市港口与口岸局局长才力表示，东北亚国际物流中心的建设，不仅直接推进着大连国际航运中心的建设，而且关系到大连产业结构的调整升级，关系到大连投资环境的改善，关系到人民群众生活质量的提高。根据《大连东北亚国际物流中心发展规划》，我市将用5年至10年的时间，培育20家年主营业务收入超过10亿元的综合型物流企业，培育30家通过国家认证的3A级以上物流企业，物流业增加值年均增长15%，社会物流总成本占GDP比重低于15%，力争把大连建设成为东北亚地区综合物流成本最低、物流服务质量最好的国际物流中心。
    “‘十二五’将是我市物流业更大发展的五年。”大连将继续以东北铁路集装箱物流中心建设为龙头，加快内陆港节点布局，打造完善的综合服务网络。通过创新班列运行模式，统筹发展铁路班列与海上船运航线，提高集装箱班列开行密度，拓展班列运营范围及站点辐射，为货主量身定制全程物流服务方案，大连港班列运输将覆盖整个东三省及内蒙古东部，延伸至蒙、俄境内，全力打造精品联运服务品牌。